Awyrennau Rhagchwilio Mwyalchen

Mae'r "Blackbird" wedi'i lleoli fel awyren rhagchwilio uchder uchel gyda chyfanswm hyd o 33 metr, lled adenydd 17 metr, uchder o 5.7 metr, pwysau gwag o 33.5 tunnell, pwysau tynnu uchaf o 63.5 tunnell, a chynhwysedd llwyth brys ychwanegol o tua 8 tunnell. Cyflymder dylunio uchaf y "Blackbird" yw Mach 3.2, a'r nenfwd uchaf yw 30,000 metr. Mewn hedfan gwirioneddol, mae'r "Blackbird" wedi rhagori ar derfynau'r cyflymder dylunio a'r nenfwd dro ar ôl tro. Mae dyfais derbyn olew o'r awyr wedi'i osod ar gefn yr awyren, ac mae ystod uchaf yr olew mewnol yn cyrraedd 4830 cilomedr.

Mae'r gyfrinach i'r "Blackbird" allu hedfan "dwbl tri" (hynny yw, cyflymder o Mach 3 a nenfwd o 30,000 metr) yn gorwedd yn ei ddwy injan J-58-1, sy'n yw'r peiriannau awyrofod cyntaf yn y byd i fabwysiadu cyfluniad cylch amrywiol. Mae gan y J-58-1 dri dwythell i gyd. Yn ystod hedfan cyflym, mae'r llif aer yn y ddwythell allanol a'r ddwythell ganol yn cael eu taflu'n uniongyrchol heb lifo drwy'r siambr hylosgi, gan sicrhau byrdwn wrth leihau'r defnydd o danwydd; mewn hedfan cyflym, mae pen blaen yr injan o flaen côn y fewnfa aer. Mae'r symudiad yn cau'r ddwythell allanol, ac mae'r llif aer yn y ddwythell ganol yn cymysgu â'r ddwythell fewnol ac yn llosgi gyda'i gilydd. Ar yr adeg hon, y byrdwn uchaf yw 14.5 tunnell.

Gan nad oedd technoleg gyfrifiadurol yn aeddfed iawn yn y cyfnod pan anwyd y "Blackbird", dim ond ar brofiad y peilot y gallai addasiad cyflwr gweithredu injan ddibynnu. Bob tro roedd angen newid y cyflymder, roedd yn rhaid i'r peilot drin y lifer throtl ar frys a rhoi pwysau ar yr awyren ar ddwsinau o gilogramau. Nid yw byth yn hawdd ildio dan bwysau. Felly, mae peilotiaid "Blackbird" yn hoffi pwyso eu hunain ar ôl cwblhau eu cenadaethau i weld faint o bwysau y maent wedi'i golli.

Gwyddom i gyd mai nodwedd gyffredin mewn ffiseg yw "ehangu a chrebachu thermol". Bydd tymheredd wyneb yr awyren "Blackbird" sy'n hedfan ar gyflymder uchel am amser hir mor uchel â rhai cannoedd o raddau, felly mae'r ffenomen hon yn hynod amlwg. Pan fydd y "Blackbird" yn hedfan ym Mach 3, bydd y ffiwslawdd yn cael ei ymestyn fwy na 30 centimetr o dan ddylanwad tymheredd uchel! Gan na all offer trachywiredd fel piblinellau wrthsefyll anffurfiannau mawr, er mwyn ymdopi â straen thermol mor uchel, dim ond gyda thanc tanwydd gyda strwythur cymharol syml y gall dylunwyr ddechrau a chynyddu'r bwlch yn y cysylltiad tanc yn fwriadol. Dim ond o dan ehangu tymheredd uchel y bydd yn cael ei gau, gan arwain at O ​​dan amodau arferol, mae'n anochel y bydd y "Blackbird" sydd wedi'i barcio ar lawr gwlad yn gollwng tanwydd.

O ystyried nodweddion embaras y "Blackbird", dim ond ychydig o danwydd y bydd personél y gwasanaeth yn ei ychwanegu at esgyniad y "Blackbird", ac yn dibynnu ar ail-lenwi o'r awyr i gwblhau'r daith hedfan ar ôl iddo gychwyn.

Yn syml, ni all aloion alwminiwm hedfan traddodiadol wrthsefyll tymereddau o gannoedd o raddau. Mae'r gwrthwynebydd MiG{0}} hefyd yn wynebu'r broblem hon. Mae'r ateb a roddir gan y Sofietiaid yn syml iawn, hynny yw, defnyddio dur di-staen ar gyfer y croen fuselage cyfan! Fodd bynnag, arweiniodd hyn hefyd at bwysau strwythurol trwm y MiG-25, a effeithiodd ar gludo tanwydd ac arfau.

Mae'r Americanwyr wedi datrys y broblem hon yn berffaith trwy ddefnyddio'r aloi titaniwm newydd. Mae cryfder, anystwythder a phwynt toddi titaniwm yn agos at gryfderau dur, ond dim ond ychydig yn fwy na hanner dwysedd dur yw ei ddwysedd. Mae ei briodweddau ffisegol yn rhagorol iawn. Nid yw costau mwyndoddi uchel aloion titaniwm yn broblem o gwbl i'r Unol Daleithiau gyfoethog. Fodd bynnag, mae'r cronfeydd wrth gefn o ditaniwm yn yr Unol Daleithiau yn eithaf prin, ac nid oes ganddynt ddewis ond eu mewnforio o'r Undeb Sofietaidd mewn modd cudd. Nid wyf yn gwybod beth fydd y Sofietiaid yn ei feddwl pan fyddant yn dysgu bod yr aloion titaniwm a allforir yn cael eu defnyddio i adeiladu eu cystadleuwyr hedfan eu hunain.

Ym 1976, gosododd y "Blackbird" gyflymder hedfan o 3,529.56 cilomedr yr awr ar uchder o 26,000 metr. Dyma'r record hedfan gyflymaf ar gyfer awyren â chriw hyd heddiw. Ym 1972, gorchmynnwyd y "Blackbird" i ddarganfod cyfleusterau niwclear Israel. Er bod y "Blackbird" wedi gwneud llawer o fesurau i leihau'r ardal adlewyrchiad radar, ni all y tymheredd uchel a gynhyrchir mewn amgylcheddau cyflym ddianc rhag offer rhagchwilio is-goch datblygedig.

Ar ôl darganfod olion y "Blackbird", anfonodd Israel jet ymladd F-4 "Phantom" ar unwaith a lansio taflegrau aer-i-awyr "Sidewinder" i'w rhyng-gipio. Fodd bynnag, yn anffodus darganfu peilotiaid Awyrlu Israel na allai cyflymder y "Sidewinder" ddal i fyny â'r "Blackbird". Mewn mwy na 30 mlynedd o hedfan, mae'r "Blackbird" wedi treiddio i ofod awyr gwledydd eraill lawer gwaith ond nid yw erioed wedi cael ei saethu i lawr, gan ddod yn chwedl am awyrennau uchder uchel a chyflymder uchel.

Ym 1990, ni allai'r "Blackbird", a oedd yn mynd i mewn i'w blynyddoedd cyfnos, ledaenu ei adenydd a hedfan i'r awyr, a dechreuodd ymddeol yn raddol o wasanaeth gweithredol. Ym 1998, cwblhaodd y "Blackbird" olaf ei arddangosfa hedfan ac fe'i hanfonwyd i Amgueddfa Hedfan America. Mae'r chwedlonol "Double Three" "Blackbird" wedi dod i ben yn yr awyr ledled y byd.